知ってて安心・快適「空の旅」

この記事を見ると、理由がどうであれ「逆噴射装置をロックする場合は目印の吹き流しを取り付ける」という守るべき手順をを怠った事によるものだろう。別に航空機に限らず、機械の点検・修理などの場合は、稼働部が動いてしまい作業者が巻き込まれることを防止するために、稼働部をロックすることは行われるが、稼働部をロックしていることを関係者が認識していること、作業終了時にはロックを解除することは忘れてはならないのは当然のことだろう。

また、仮に作業した整備士が忘れたとしても、最終確認の整備士、運航前点検を行う整備士、さらに機外点検を行う運航乗務員の誰か一人でも発見していたら、実際に逆噴射装置を作動させても（操縦室でスラストリバーサーレバーを操作しても）動作しないということは起こらなかった。これがギアピン（地上で間違って脚がたたまれないように差し込んでおくピン）であれば、「コックピットチェックリスト」と呼ばれる出発前の運航乗務員の点検作業に含まれている（概ね同チェックリストの2番目くらいにあることが多いようだ）ので、ピンを抜き忘れたまま離陸して、いざ脚をたたもうと思ったらたためなかったということは起こらない。

操縦に関することはよく書籍や雑誌でも紹介されるので分かるが、整備に関してはあまり話題になることが少なく、部外者にとって正確な情報が得られることは少ないが、何重にもわたるチェックや動作チェックなどが必要であろう。

また少し話は変わるが、今回は3000m滑走路への着陸（しかも冬ではない）のため、大事には至らなかったが、これが滑走路の長さが十分ではなく、かつ酷暑時や降雪時の離陸中止（例として「石垣空港（滑走路長1500m）でのジェット機の運航や富山空港（滑走路長2000m）でのB777型機の運航）などであったら無事に済んだかどうか？今回はたまたま条件が良かったので事故にならなかったのであり、当事者が「悪天候だったとしても新千歳の3000メートルの滑走路では逆噴射なしで安全に着陸できた」というのは禁句ではないのだろうか？